1)第471章 再议比亚迪_重生之创业巨头
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  第471章再议比亚迪

  比亚迪裁员了,有重要岗位的高管离职,曲黎在猎豹汽车了解到这个消息,包括比亚迪星沙工厂本来是要造两款新能源微型面包车,现在为猎豹代工跨界MPV。

  比亚迪是怎么出现2011年的困境的?最明显的原因是去年渠道内乱,质量问题频发,压货,导致大量商家退网,今年上半年销量下滑到22万辆,增速为负21%。

  2008年的时候,船夫哥说比亚迪的战略方向确定为新能源,包括LED,光伏发电等,接下来几年在这个方向投入20亿,众所周知的金融危机影响下,不具备竞争优势的比亚迪没有赚到钱。

  不仅如此,畅想着对电网移峰填谷、平滑负荷曲线的目的,船夫哥建了两个储能电站,仅储能电池和汽车电池比亚迪前期投资就超过50亿。

  更多的事情被媒体披露,比如比亚迪居然还有冰箱、电视、空调、叉车等业务,都是草率上马,盈利遥遥无期……

  特别是他们还有一个优良的传承:每逢节假期,基层员工的激励是:中秋一个月饼,端午一个粽子。后来好像变成两个?

  至于管理上的问题,内部贪腐,就不一一细说了,简单的总结就是船夫哥因为曲黎和巴菲特的入股,成为中国首富,公司市值暴涨,银行求着贷款,融资成本低到令人发指,所以人变得飘了,什么都想做都敢做。

  比如他在去年买下东瀛荻原模具工厂,买下了马自达2000年所淘汰的发动机生产线及知识产权,用于生产排量为2.0升的F6发动机。涉足家电业以及房地产……

  十年后被“神化”的船夫哥如果回首往事,会不会后悔他十年前的种种决策呢?这时候的比亚迪比特斯拉强多了,如果能够专注在汽车行业,就算加上电池和代工,接下来几年怎么都能过上好日子,让汽车年销量超过100万台,结果直到2022年……

  要说厚积薄发也可以,但比亚迪确实没有达到应有的高度。现在就像一个到处漏水的轮船,看起来威风凛凛,实际上短期内失去了向上的动力。

  还好猎豹飞腾的代工很顺利,这也算帮船夫哥缓解压力,他敬佩国内外所有优秀企业家,但并不崇拜,这些人都是人不是神,他们的成功有个人能力,有时代背景,有运气,还有团队的力量。

  “飞腾MPV上个月卖出3000台,五菱宏光是我们……”

  猎豹飞腾的定位和五菱宏光一样,曲黎提出要求到实现发产生了很多变化,两款车的外形是完全不一样,但看起来有档次,大量采用通用零配件,维修简单油耗不高,还加了一块国产屏。

  猎豹飞腾的定价和五菱宏光接近,也就品牌影响力不够,三千台还是太少了,5万左右的价格只有这个

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