，另外售价超过1000美元的无人机和平衡车，打破了消费者对荣耀产品定位的想象空间。
前程几何在荣耀直营店展示，这种售价约10万的纯电汽车，基本没有人认为荣耀是一个低端品牌了。
粗粮手机之所以冲击高端品牌很困难，和他们最初的“屌丝机”定位有巨大的关系，大多数人可以在网上自嘲是屌丝，但没有人愿意让别人认为自己真的是“屌丝”。菊花厂嗨军虽然多，但他们是做了的有技术啊，有自研的高性能芯片，有差异化竞争的条件，至于OV手机，感觉还不如粗粮厂，也就线下渠道多，消费者基本不考虑配置。
桑杰·贾对荣耀这些暗合营销逻辑的选择尤为佩服，不管曲黎是真的懂这些，还是机缘巧合，或者靠直觉，这都是一个非常厉害的创业者。
来到中国工作没多久，桑杰·贾就买了一辆前程几何，马斯克的特斯拉虽然在米国拥有更多明星支持所以更出名，但前程几何的交付能力更强啊，在欧洲的知名度更高。
截止到11月底，前程几何的销量就超过了9000台，国内接近5000台，国外超过4000台，交付了8000台，而三季度开始交付的特斯拉今年只卖了2600台。
曲黎低估了电动车的销量，所以导致前程几何频频出现产能问题，这无疑是管理能力的问题。
作为荣耀未来重要的方向，桑杰·贾觉得有必要更加真实的体验，所以买了一辆前程几何。只有这样，他才能对荣耀与前程合作的方式做出更好的判断。
荣耀未来到底是要做自主品牌的纯电车，还是作为零配件供应商，和前程几何的利益分配到底要不要做调整？现在的情况是几何汽车会按照一定比例向华冠支付一笔不高的知识产权费。
之所以这么做，主要是简单，方便税收筹划，国内部分的专利授权费税收按照15%征收，米国市场需要按照30%征收，欧盟地区放在卢森堡的税收不到6%。
不管桑杰·贾他们怎么考虑，曲黎依然是顽固不化，产能问题真不是他想加就加，他要保证几何每一款车都要通过米国NHTSA或欧盟E-NCAP全五星评级，优先保证品质，然后再考虑销量。总不能选择降低标准的C-NCAP吧？
“萨博汽车那边还有半年左右就能实现量产，北津的工厂可能要等到明年年底。”张起南汇报情况，“不过他们想对几何做一些调整，优化驾驶体验。”
“他们也懂电动车？”曲黎不信
“可能是想获得更多的自主权吧，毕竟我们的燃油车……”
“前程两款SUV平均月销量超过2.5万辆，今年超过30万辆是肯定的。”曲黎不服
张起南哑然，难道他要说前程汽车的营销做的好吗？曲黎从一开始就说要学会造车，造好车，甚至收购长丰汽车三年后还只有两款SUV，这种战略定力和坚持不是一般人可以有的。
“特斯拉明年的产能会超过5万，我们就算加上萨博工厂的产能，恐怕也不会超过3万。”张起南转移话题
“少卖点就少卖点，反正我们坚持品质第一，只做能力范围内的事情。”曲黎无所谓，电动车又不是一天两天能决定胜负，以中国的制造能力会害怕米国的特斯拉吗？
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