，传统车企三年都做不出几何电动车？
还有右舵车开发，新工厂生产左舵车，产能调整过来，之前租用的厂房就会改成右舵车生产线。
“我们已经计划在香江建设自营门店了。”
“东瀛和英伦呢？”
“东瀛可能不适合电动车，他们的汽车保有量很高……”
曲黎没想到几何的调查居然很有水平，特斯拉直到2021年售价30万的纯电车也就5000辆左右的销量。要知道全球电动车都是各国朝廷推动的，真靠市场迭代，可不止十年八年。东瀛朝廷不配合是最大的阻力，他们要发展混动和氢能源！
“英伦那边情况有些变化，应该可以卖到那边去，还有澳洲”张起南说
豪车的利润空间比较大，所以是以点破面，把自营店建到全球，通过网络扩大影响力，根据市场环境变化建设更多自营店。
几何汽车自营店建设并没有太多考量，就是往全球知名的大城市，往富豪扎堆，且环保人士众多的大城市冲。市场如此大，几何与特斯拉之外的纯电车，和他们不是一个物种。
几何与特斯拉现在基本上是不愁卖的，最大的限制是产能不够，至于上限在哪里，现在还不知道。
“特斯拉计划到欧洲建厂，他们选择了荷兰。”张起南说
米国汽车出口到欧洲需要缴纳10%的关税，有些国家免税，但欧洲建厂的成本不比米国高，在哪里都一样，那还不如节省一些运费。
曲黎的考量和马斯克不同，米国后来对从中国进口的汽车零配件和整车征收25%的关税，他从欧盟出口，那就可以减税。
其实这还不是最重要的，他从一开始就要为几何汽车塑造一个国际大厂的形象。也许会有很多办法，到发达国家和地区建厂或许并不是最有效的，但这种勇气和魄力能够影响几何汽车团队。
到欧洲建厂，从全公司选拔人才去指导欧洲人造纯电车，这算不算一种企业的进步呢？
“目前看不出来！”张起南开口，打击了曲黎的幻想，然而一点也不影响他的好心情，企业的硬实力是技术，软实力是文化，他才不相信，几何汽车公司的人会缺少自信心。
“现在最麻烦的是超级充电桩建设，各国的标准不统一，公共充电桩的普及率不一样，我们的车主只能用自己的专用充电桩，和我们建设的超级充电桩。”张起南说起这件事，曲黎就感觉头疼，可谁让他是CEO呢，推不掉的。
充电桩主要是解决里程焦虑，可整体使用率到10年后也就5%左右，整个行业处于长期亏损状态。所以精打细算的比亚迪从来都不建设自己的充电站，让水军说充电标准都是他建设的。
曲黎其实也不想建充电桩，因为所有充电桩都是建设在电网企业的基础上，根本不可能搭建自己的能源网络。也就是说特吹口中特斯拉建设充电桩背后巨大的意义，基本就是扯淡。
至于特斯拉在米国开放充电标准，那就更好解释了，其他车企可以到他们的充电桩充电，能够起到巨大的广告作用，还能提升充电桩的利用率，降低亏损。
“我们还是要建更多的超级充电桩，目的地充电桩……”作为行业开拓者和先驱，需要承担起一定的社会责任，亏就亏吧，前程几何能够负担起。
感谢：看个毛打赏“陈丹妮”感谢：20210308234151157和九日路人的打赏！
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