才能保持长久的活力。

　　一个强大且开放的聚美物流再次让显得有些“落后”时光聚美重新赢得了尊重，不过四月份的IT领袖峰会，曲黎这次没有参加，而是留在星沙建超级工厂2.0。

　　几何Y6的开发不算难，难的是控制成本，蜂巢能源总部在这里，动力电池运输成本极低，长城华冠当然也要在这里建厂，这些都不重要，这里将成为全球最大的纯电车生产基地，各种产业链配套企业会产生集群效应。

　　问题的关键还是几何Y9要降低成本，会采取大量的新技术，比如一体化压铸技术的应用，他们虽然没有特斯拉那么激进，但确实难度很大。曲黎倒不至于为此去学习机械制造，但他在工厂还是能帮着做决定的。

　　各种新材料，新技术要运用进来，比如用于火箭外壳的不锈钢，曲黎想要用来造车，也就是特斯拉Cybertruck那种不用喷漆皮卡，几何当然不会造皮卡，主要是国内市场没这个需求，没有哪家车企那么傻，会把新产品的成功希望寄托于劣势市场，所以他选择了越野车。

　　一款不用喷漆内部结构极致简化，甚至不需要横梁和和纵梁保护乘客安全的不锈钢越野车，可车身的改变看起来是容易的，但续航和动力呢？市场定位呢？

　　曲黎在工厂、实验室看着他们乱七八糟的一堆东西，他还是想做高端车，仰望U8的就挺不错的，他结合Cybertruck的优势，如果能够成功打造出这款超豪华的越野车，应该能够成为顶级的豪车品牌吧？

　　曲黎把他的产品定义说了出来，在和张起南等电动车高管的探讨中，进一步提出了轮毂电机、轮边电机的四电机驱动方案。

　　“真要能打造这样一款车，我感觉能成功……”夏明飞对此很乐观，他也考虑过纯电豪车品牌要怎么打造，想来想去没有主意，曲黎的设想在他看来成功概率极高。

　　当然重要的还是时间，真要等到2022年还不能量产，特斯拉的Cybertruck就能在河流湖泊甚至海面浮起来开，比压迪仰望U8那时候也出来了，那时候卖点都没有了还卖个屁的豪车。只有极具震撼力的技术突破，才能打破消费者的价格认知。

　　“我们经过多轮验证后，终于确定技术上虽然有难度，但是肯定能够造出来，我们保证三年内一定能够量产。”张起南这么答复曲黎，于是别人在开会吹牛，曲黎在星沙参与打造这款增程越野车—的外壳。

　　吹牛也要有个限度，他们这是“概念车”，提前把设计目标丢出去，引起大家的讨论，具体怎么实现就不说了。魔都车展真正展示的是几何Y6，这款车基本上已经定型，采用集成式电子电器架构，搭载展讯第一颗自研的车规级芯片作为处理器核心。

　　所以对国内来说，几何Y6具有极大的象征意义，从车机系统到芯片，全部都是自研，而且集成了全球最顶尖的技术，引领了行业的发展，以后不管高通、英伟达还是特斯拉的车载芯片都会沿着荣耀的方向发展：提升算力。

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