和涡扇六一样，这款仅仅是改型的飞机，就浪费了很久的时间，还饱受可靠性的困扰，哪怕是到1987年定型，其实问题还是不断，一直进入九十年代，才算是大致可靠了。

　　曾经有一批换装了涡喷-13发动机的歼八，在装备部队之后，故障不断，最后又被迫换回来了涡喷-7.

　　现在，歼-7III的研发，其实已经进入尾声了，主要的就是加工工艺的研究等等，不过，这发动机还真是让人等的焦虑，没有发动机，这款飞机就没法试飞，没法试飞，也就没法定型。

　　611所是不会搞发动机的，对应的发动机的仿制任务，是交给黎阳公司的。

　　等着发动机，那也没办法啊。

　　说话间，走回了办公室，宋老拿出一大堆的资料来，开始给林将军汇报。

　　作为一款全天候战机，它和现在的歼七是有一定的区别的，同时，它虽然变得臃肿了，但是，通过一定的方式，甚至可以提高它的性能。

　　比如，这个吹气襟翼。

　　“我们为了提高飞机的着陆性能，机翼加装了吹气襟翼。吹气襟翼可以有效地降低飞机的着陆速度，缩短飞机着陆滑跑距离可达35%，增升效果显著。”宋老说道：“咱们的歼七，降落速度快，不容易控制，通过这种方式，可以降低着陆速度。提高可靠性。”

　　吹气襟翼，在以前的一段时间内曾经流行过，就是当后缘襟翼向下打开时，由喷管从发动机引出高压空气，从机翼后缘的狭缝中沿着襟翼上表面吹气，高速气流提高了襟翼上表面的空气流动的速度，给上表面的附面层补充能量。并通过大的偏转角由向心力和压差的平衡保持附着流动，延缓和推迟了气流的分离，从而提高最大升力系数。

　　“不过，这样会增加复杂性吧？”秦风问道。

　　宋老点点头：“没错，这是我们第一次搞这种结构，所以现在有很多的问题。”

　　就像是可变后掠翼一样，听起来很不错，但是实施后，就会发现增加的复杂度，抵消了它的优势，这个吹气襟翼的高压空气来源于涡喷-13型发动机的压气机，这样，就需要在机翼内布置较长的管路，因此结构也较为复杂。

　　同时，操作也不容易。

　　而且，制造工艺也复杂，作为国内实际应用的第一种附面层控制高效能增升装置，首次采用了无铆接的全尺寸蜂窝胶接结构件，襟翼夹芯为无孔铝合金蜂窝结构件，外面板为化学铣切的铝合金蒙皮，采用J-30粘接剂将其胶接在一起而成一个整体。

　　最近一段时间，研究所就在研究这个胶接工艺。

　　其实，这个设计在后世，已经被验证为是失败的了，除了这款型号的飞机采用，别的都没有，后来的歼七采用了前缘机动襟翼，就大大地提高了机动性，而且，结构很简单。

　　现在，宋老的想法就是吃透米格-21MF的技术，所以，他很看重，而且，现在新歼的项目又处于停顿状态，他们也只有这一个项目可干了。

　　“老宋，加油啊，一定要争取时间。”林将军听完了宋老的介绍，没有说别的，而是继续这样鼓励他，这句话里，透出来了很多的含义。

　　空军还在考察外购战机，如果真的定下来，国内很多没有完成的项目，都得砍掉，节省资金啊！

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